أنظمة النقل لديها أيضا العوامل الخارجية البيئية، بالإضافة إلى فوائدها الاجتماعية والاقتصادية الكبيرة. تساهم أنظمة النقل في كليهما تدهور جودة الهواء و تغير المناخ من خلال الانبعاثات من حرق الوقود الأحفوري.
بالإضافة إلى ذلك ، يساهم النقل في تلوث الهواء, تلوث الماءو اضطراب النظام البيئي من خلال مجموعة متنوعة من التفاعلات المباشرة وغير المباشرة. من المتوقع أن تزداد هذه العوامل الخارجية مع استمرار توسع النقل والتحول أكثر فأكثر إلى أوضاع السرعة العالية.
تدعم الأنشطة المتعلقة بالنقل زيادة مطالب حركة الركاب والبضائع ، لا سيما في المناطق الحضرية. ومع ذلك ، فقد أدت تأثيرات أنشطة النقل إلى زيادة مستويات الميكنة والازدحام. نتيجة لذلك ، أصبحت صناعة النقل مرتبطة بشكل متزايد بالقضايا البيئية.
جدول المحتويات
آثار النقل على البيئة
فيما يلي تأثيرات النقل على البيئة:
1. تغير المناخ
تأثير الدفيئة ، آلية تحدث بشكل طبيعي تتضمن الاحتفاظ جزئيًا بالحرارة في الأرض الغلاف الجوي، هو عامل رئيسي في تنظيم المناخ العالمي.
الغازات بما في ذلك ثاني أكسيد الكربون (CO2) ، والميثان (CH4) ، وأكسيد النيتروز (N2O) ، والهالوكربونات ، التي تتجمع في الغلاف الجوي لفترة كافية لإنشاء تركيبة متجانسة على مستوى العالم ، هي المسؤولة عن تحقيق ذلك.
لذلك ، فإن تركيزهم هو نفسه في كل مكان. نتيجة لتراكم الغازات في الغلاف الجوي من جميع مصادر الانبعاث ، فإنه يعني ضمناً أن منطقة معينة سوف تتأثر.
منذ الثورة الصناعية ، ولا سيما على مدى السنوات الخمس والعشرين الماضية ، كان هناك هام ارتفاع في عدد غازات الدفيئة التقليدية المنبعثة في الغلاف الجوي.
الاختلافات في عمر الغلاف الجوي (أو مدة الإقامة) ، وهي مقدار الوقت غازات الاحتباس الحراري تنفق في الغلاف الجوي قبل أن تتحلل أو تمتصه عمليات بيولوجية أو كيميائية ، مما يزيد من تعقيد الآثار النسبية لهذه الغازات.
يمكن أن تتراوح بين 5 و 200 سنة بالنسبة لثاني أكسيد الكربون ، و 2 سنة أو نحو ذلك بالنسبة للميثان ، و 12 سنة أو نحو ذلك بالنسبة لثاني أكسيد النيتروجين. يستغرق الأمر 114 عامًا على الأقل حتى تتحلل مركبات الهالوكربونات مثل مركبات الكربون الكلورية فلورية.
تنبعث عدة ملايين من الأطنان من غازات الاحتباس الحراري في الغلاف الجوي كل عام نتيجة لعمليات قطاع النقل ، مما يشكل ما بين 25 و 30 في المائة من جميع انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
هناك نقاش مستمر حول مقدار مساهمة هذه الانبعاثات في تغير المناخ ، لكن هذه المناقشة تركز بشكل أكبر على حجم هذه العواقب أكثر من طبيعتها الفعلية.
تساهم بعض الغازات ، ولا سيما أكسيد النيتروجين ، أيضًا في تدمير طبقة الأوزون (O3) في الستراتوسفير ، والتي تحمي سطح الأرض من الأشعة فوق البنفسجية.
إلى جانب انبعاثاتها ، أدى النمو في الحركة الجوية أيضًا إلى زيادة في الكونتريل ، وهي عبارة عن بلورات جليدية تتشكل إلى حد كبير من التكثيف حول الطائرات التي تحلق على ارتفاعات عالية.
بطريقة متناقضة ، يمكن أن تؤثر على تغير المناخ لأنها يمكن أن تعكس وتحتفظ أنظمة الطاقة الشمسية بينما يحبس الحرارة أيضًا.
لا يساهم النقل في تغير المناخ فحسب ، بل يتأثر به أيضًا ، لا سيما من حيث العمليات (على سبيل المثال ، زيادة الفيضانات بسبب ارتفاع مستويات سطح البحر) والبنية التحتية (المزيد من اضطرابات الطقس).
2. جودة الهواء
مركبات الطرق السريعة والمحركات البحرية والقطارات والطائرات تنبعث منها غازات وجسيمات تساهم في التلوث. إنها تضر بصحة الإنسان ولها تأثير على جودة الهواء.
الرصاص (الرصاص) ، أول أكسيد الكربون (CO)، وأكاسيد النيتروجين (NOx) ، ورابع فلوريد السيليكون (SF6) ، والبنزين ، والمكونات المتطايرة (BTX) ، والمعادن الثقيلة (الزنك ، والكروم ، والنحاس ، والكادميوم) ، والجسيمات من أكثرها انتشارًا (الرماد والغبار).
نظرًا لأنه لم يعد مسموحًا باستخدام الرصاص كمكون مضاد للخبط في البنزين بدءًا من الثمانينيات ، فقد انخفضت انبعاثات الرصاص بشكل كبير.
تم حظر رباعي إيثيل الرصاص ، الذي يستخدم كمادة مضافة للوقود ، في المقام الأول لأنه كان يعتقد أن له تأثيرات سامة على الأعصاب على البشر وكان ضارًا بالمحولات الحفازة.
يرتبط السرطان وأمراض القلب والأوعية الدموية والجهاز التنفسي والعصبي بتلوث الهواء السام. عند استنشاقه ، فإن أول أكسيد الكربون (CO) ، الذي يمكن أن يكون شديد الخطورة وقد يكون قاتلاً بكميات معينة ، يقلل من كمية الأكسجين المتوفرة لجهاز الدورة الدموية.
تؤثر انبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين (NO2) المرتبطة بالنقل على نظام الدفاع المناعي للجهاز التنفسي ، وتضعف وظائف الرئة ، وتزيد من احتمالية حدوث مشكلات في الجهاز التنفسي.
ينتج المطر الحمضي عندما تتحد مواد كيميائية حمضية مختلفة ، والتي تتكون من انبعاثات ثاني أكسيد الكبريت (SO2) وأكاسيد النيتروجين (NOx) ، مع مياه السحب.
يؤدي هطول الأمطار الحمضي إلى إتلاف البيئة المبنية ويقلل من غلة المحاصيل في الزراعة ويضعف الغابات.
عندما تتحد المواد الكيميائية مثل أول أكسيد الكربون ، والأوزون ، والهيدروكربونات ، والمركبات العضوية المتطايرة ، وأكاسيد النيتروجين ، وأكاسيد الكبريت ، والماء ، والجسيمات ، وغيرها من الملوثات ، فإنها تولد الضباب الدخاني ، وهو خليط من الضباب السائل والصلب. جزيئات الدخان.
تتأثر جودة الحياة وجاذبية الوجهات السياحية سلبًا من خلال انخفاض الرؤية الناجم عن الضباب الدخاني. تتأثر جودة الهواء بانبعاثات الجسيمات ، والتي تشمل الغبار ، من كل من مصادر العادم وغير العادم مثل المركبات وكشط الطريق.
ترتبط الخصائص الفيزيائية والكيميائية للمواد الجسيمية بالمخاطر الصحية ، بما في ذلك صعوبات التنفس والطفح الجلدي والتهابات العين وتجلط الدم والحساسية المختلفة.
تؤدي العوامل الفيزيائية والجوية المحلية في كثير من الأحيان إلى تفاقم التلوث ، مما يؤدي إلى زيادة تركيز الضباب الدخاني واتخاذ تدابير عامة للحد منه ، مثل الحظر المؤقت لاستخدام السيارات.
في الاقتصادات الحديثة ، حظيت قضايا جودة الهواء باهتمام شامل ، وانخفضت انبعاثات مجموعة واسعة من الملوثات بشكل كبير.
أدى استخدام المحركات السريعة في الاقتصادات النامية إلى تحويل التركيز إلى المدن الكبيرة في الصين والهند باعتبارها المدن الأكثر تضررًا من تدهور جودة الهواء.
3. التلوث الضوضائي
الضجيج هو المصطلح المستخدم لوصف التأثير العام للأصوات غير المنتظمة والفوضوية على حياة الإنسان والحيوان. الضجيج هو في الأساس صوت مزعج. يستخدم مقياس من 1 إلى 120 ديسيبل (ديسيبل) للإشارة إلى القياس الصوتي لشدة الضوضاء.
التعرض طويل المدى لمستويات ضوضاء تتجاوز 75 ديسيبل يضعف السمع بشكل خطير ويضر بصحة الناس الجسدية والعقلية.
يرتفع خطر الإصابة بأمراض القلب والأوعية الدموية نتيجة الضوضاء الناتجة عن تشغيل الموانئ والمطارات ورايلياردز ، وكذلك بسبب حركة مركبات النقل.
الضوضاء المحيطة ، والتي غالبًا ما تكون نتيجة ثانوية لحركة المرور على الطرق في المناطق الحضرية وهي النتيجة الإجمالية لجميع الضوضاء الصادرة عن السيارات (تتراوح من 45 إلى 65 ديسيبل) ، تقلل من قيم الممتلكات ونوعية الحياة.
نظرًا لأن المشترين أقل ميلًا لتقديم عروض على العقارات في المواقع ذات مستويات الضوضاء العالية ، يتم ملاحظة انخفاض قيم الأرض بجوار مصادر الضوضاء الحادة مثل المطارات بشكل متكرر.
تتطلب العديد من لوائح الضوضاء التخفيف من الضوضاء ، مثل جدران الصوت وطرق عزل الصوت الأخرى ، إذا تجاوزت مستويات الضوضاء عتبات معينة.
4. جودة المياه
تتأثر جودة المياه والظروف الهيدرولوجية بعمليات النقل. يمكن أن تتلوث الأنظمة الهيدروغرافية بالوقود والمواد الكيميائية والجزيئات الخطرة الأخرى التي يتم إلقاؤها من موانئ التشغيل أو محطات المطارات أو المركبات والشاحنات والقطارات.
تعد انبعاثات النقل البحري أهم جزء من تأثير قطاع النقل على جودة المياه بسبب ارتفاع الطلب على السفن البحرية.
يعتبر التجريف والقمامة ومياه الصابورة وانسكاب النفط الأسباب الرئيسية للتأثيرات السلبية لأنشطة النقل البحري على جودة المياه. عن طريق إزالة الرواسب من قاع المياه ، يؤدي التجريف إلى تعميق قنوات الميناء.
لتطوير وصيانة عمق المياه اللازم للعمليات البحرية وإمكانية الوصول إلى الموانئ ، يلزم إجراء أعمال التجريف. تتأثر البيئة البحرية سلبًا من خلال أنشطة التجريف على مستويين مختلفين.
عن طريق توليد العكارة ، فإنها تغير الهيدرولوجيا ، والتي يمكن أن يكون لها تأثير على التنوع البيولوجي البحري. هناك حاجة إلى مواقع للتخلص من المخلفات وطرق إزالة التلوث لأن التجريف يرفع الرواسب والمياه الملوثة.
تضر النفايات الناتجة عن عمليات السفن في البحر أو في الموانئ بالبيئة لأنها يمكن أن تحتوي على الكثير من البكتيريا التي تشكل خطراً على صحة الإنسان والنظم البيئية البحرية عند إطلاقها في المحيط.
بالإضافة إلى ذلك ، يصعب تحلل بعض منتجات النفايات التي تتكون من البلاستيك والمعادن. يمكن أن تبقى على سطح الماء لفترة طويلة جدًا ، مما يشكل عقبة خطيرة أمام عمليات الرسو وكذلك الملاحة البحرية في المياه الداخلية والمفتوحة.
لتنظيم استقرار السفينة وغاطسها ، وكذلك لتغيير مركز جاذبيتها من خلال الحمولة التي تحملها والتغير في توزيع وزنها ، فإن مياه الصابورة ضرورية.
قد تحتوي مياه الصابورة في منطقة ما على كائنات مائية غازية يمكن ، عند إطلاقها في منطقة أخرى ، أن تزدهر في بيئة بحرية مختلفة وتزعج النظام البيئي هناك.
شهدت النظم البيئية القريبة من الشاطئ ، ولا سيما تلك الموجودة في البحيرات الساحلية والمداخل ، تعديلات كبيرة نتيجة للأنواع الغازية. من أخطر القضايا المتعلقة بالتلوث الناجم عن أنشطة النقل البحري إطلاق سراح تسربات نفطية كبيرة من حوادث سفن شحن النفط.
5. جودة التربة
تآكل التربة وتلوث التربة قضيتان تثيران القلق بشكل خاص للآثار البيئية لحركة المرور على جودة التربة. الموانئ ومراكز النقل الساحلية الأخرى لها تأثير كبير على تآكل التربة.
يتغير حجم ونطاق حركات الأمواج نتيجة لنشاط الشحن ، مما يتسبب في أضرار في القنوات الضيقة مثل ضفاف الأنهار. تم فقدان قدر كبير من الأراضي الزراعية نتيجة لبناء الطرق السريعة أو خفض درجات السطح لتطوير الموانئ والمطارات.
يمكن أن يؤدي استخدام قطاع النقل للمنتجات الضارة إلى تلوث التربة. تتسرب تسربات وقود السيارات والزيت على الطريق وتتسرب إلى الأرض.
قد تتسرب المواد الكيميائية المستخدمة في الحفاظ على روابط السكك الحديدية الخشبية إلى الأرض. تم اكتشاف المناطق المحيطة بالسكك الحديدية والموانئ والمطارات لاحتوائها على مواد خطرة بما في ذلك المعادن الثقيلة.
6. استهلاك الأراضي وأضرار المناظر الطبيعية
الاستغلال المباشر للأرض ضروري لتوريد النقل البري. تنقسم المساحات الكبيرة بشكل فعال إلى مساحات أصغر حيث يتم تناول شرائح طويلة من الأرض (الفصل).
قد يحل البناء الجديد محل استخدامات الأراضي الحالية مثل الغابات والزراعة والإسكان والمحميات الطبيعية ، مما يجعل المناطق المجاورة غير مناسبة لمجموعة متنوعة من الأنشطة.
هذا الأخير صالح ، حتى في حالة عدم وجود استهلاك مباشر للأرض ، لخطوط الأنابيب التي تحمل مواد قابلة للاشتعال (مثل الغاز المضغوط) عندما يجب إبقاء ممر أرضي على طول الطريق غير مطور لأسباب تتعلق بالسلامة.
ومن المفارقات أن القسوة قد تعوق بشدة تنقل الأشخاص والحيوانات بين الأماكن التي كانت متصلة سابقًا ، مما يؤثر على قدرة النظم البيئية على العمل ونوعية الحياة المجتمعية.
نظرًا لحجمها ، فإن المطارات على وجه الخصوص لها آثار انقطاع الخدمة على المنطقة التي تقع فيها.
حتى إذا زاد خطر معابر المشاة على مستوى مع ارتفاع كثافة المرور والسرعة ، فإن بعض الآثار الشديدة ، وعلى الأخص تلك الخاصة بالطرق غير السريعة ، تكون موجودة جزئيًا فقط.
استجابة لهذه المشكلة ، أضاف مهندسو المرور المزيد من المعابر التي يتم التحكم فيها بالضوء.
يمكن استخدام الأنفاق أو الجسور على الطرق لتقليل الفصل ، لا سيما في المواقع الحضرية ، على الرغم من أن كلا هذين البديلين باهظ الثمن والأخير له تأثير بصري كبير.
استهلاك الأراضي ليس مجرد نتيجة مباشرة لنمو النقل ؛ يمكن أن يحدث ذلك أيضًا بشكل غير مباشر لأن الأرض تُستخدم في تجميع المواد الخام الأولية لمواد البناء.
في المملكة المتحدة ، يتم استخدام ما يقرب من 90 مليون طن متري من الركام سنويًا في بناء وصيانة الطرق ، بمتوسط 76,000 طن متري من الركام المستخدم لكل كيلومتر من ممر الطريق (الهيئة الملكية للتلوث البيئي ، 1994).
قد يكون التدهور في وسائل الراحة البصرية أو المظهر الجمالي للمناظر الطبيعية تأثيرًا رئيسيًا لخسارة الأراضي المرتبطة بالنقل وتغير استخدام الأراضي.
عندما يتعلق الأمر بتطوير الطرق والسكك الحديدية والممرات المائية الداخلية ، فقد يكون التأثير البصري في الأساس خطيًا أو عقديًا ، اعتمادًا على حجم المنشآت الطرفية الضخمة في المطارات والموانئ.
نظرًا جزئيًا لتحديات تقييم جودة المناظر الطبيعية الحالية ، فإن المعلومات حول مدى تدهور المناظر الطبيعية وفقدان المرافق المرئية المرتبطة بالنقل ليست متاحة بسهولة.
ومع ذلك ، من المرجح أن تكون الآثار السلبية لتغيير المناظر الطبيعية أكثر وضوحًا في الأماكن ذات القيمة الجمالية الكبيرة ، مثل المتنزهات الوطنية والممرات الجبلية ، أو في الأماكن التي تسمح فيها التضاريس المسطحة بالتدخل البصري عبر منطقة كبيرة.
7. وكولولوجية انحلال
أحد الجوانب الأكثر حساسية للتوتر بين تطوير النقل ونوعية البيئة هو تدهور النظم الإيكولوجية الأرضية والمائية ، كما تم قياسه بمؤشرات مثل تنوع الموائل / الأنواع ، أو الإنتاجية الأولية ، أو مدى مساحة المجتمعات النباتية والحيوانية ذات القيمة البيئية.
التأثير الفوري الآخر لتطوير النقل البري هو الفصل. يمكن تقسيم النظم البيئية الطبيعية أو شبه الطبيعية ماديًا ، وقد يؤدي الانخفاض الناتج في الحجم إلى تعريض البقاء و / أو الخطر للخطر التنوع البيولوجي من البقايا الأصغر عن طريق منع الأنواع الحيوانية والنباتية من التحرك عبر خطوط النقل.
على غرار فقدان الحيوانات الفردية بسبب اصطدام المركبات ، سيكون العديد من القراء على دراية بهذا التأثير المباشر للنقل البري.
وفقًا لبحث نُشر في تقرير حديث صادر عن مؤسسة التراث الطبيعي الاسكتلندي (1994) ، يُقتل ما لا يقل عن 3,000 من بومة الحظيرة سنويًا في حوادث الطرق في اسكتلندا ، مما يؤدي إلى خسارة سنوية في تربية البرمائيات بنسبة 20-40 ٪.
ومع ذلك ، فإن العديد من النتائج السلبية على الحياة البرية ، مثل تلك المرتبطة بتلوث الهواء والماء والضوضاء ، قد تكون أيضًا نتيجة للتأثيرات غير المباشرة أو الثانوية لتطوير النقل (الموصوفة أدناه).
يمكن للمرء أن يستشهد بالضرر البيئي الناجم عن تسرب النفط الكارثي من الخزانات التالفة ، والتي يتم الإبلاغ عنها على نطاق واسع على نطاق عالمي ، أو تلوث الموائل الساحلية كأمثلة على تلوث المياه.
باختصار ، شبكات النقل لها تأثير على البيئة. تم استكشاف تأثير العديد من أشكال النقل.
وفي الختام
مما رأيناه في المقالة أعلاه ، من الأهمية بمكان اعتماد النقل المستدام للمضي قدمًا في الخطوات نحو استدامة المناخ. أعني أنك ترغب في أن يكون لأطفالك عالم يمكنهم العيش فيه والتنقل بحرية. توقف عن استخدام طاقة الوقود الأحفوري ، وانتقل إلى خيارات بديلة وصديقة للبيئة.
توصيات
- 7 الديدان السيئة في تربة الحديقة احترس منها
. - 10 تأثير الغاز الطبيعي على صحة الإنسان
. - أهم 10 تأثيرات لذوبان الأنهار الجليدية على البيئة
. - أفضل 10 مصنعي ملابس السباحة الصديقة للبيئة
. - أسرع 7 أشجار نموًا في أستراليا
. - 21 أهمية ضوء الشمس للإنسان
دعاة حماية البيئة عن ظهر قلب. كاتب محتوى رئيسي في EnvironmentGo.
أسعى لتثقيف الجمهور حول البيئة ومشاكلها.
لقد كان الأمر دائمًا متعلقًا بالطبيعة ، يجب أن نحميها لا أن ندمرها.