يعد الشحن أمرًا ضروريًا للتجارة الدولية لأنه يسهل مرور العناصر عبر الحدود. ومع ذلك، لأن هناك تأثيرات بيئية لخطوط الشحن المساهمة في التلوث و تغير المناخ، هم لقد لفتت التأثيرات على البيئة الانتباه.
هناك الكثير من القلق بشأن كيفية تأثير خطوط الشحن على البيئة. ويأتي أكثر من 10% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بوسائل النقل من الشحن، وهو ما يساهم أيضًا بشكل كبير في تلوث الهواء. وقد أدت عقود من التأخير إلى زيادة تأثيرها على البيئة. ومع ذلك، فإن استخدام الوقود المتجدد يعد بمستقبل أنظف.
تساهم وسائل النقل بنسبة 3% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية على مستوى العالم، أو 2 طن متري. وإذا لم يتم اتخاذ إجراءات صارمة، فقد ترتفع انبعاثات النقل البحري بنسبة تصل إلى 1,000% بحلول منتصف القرن، وفقا لتقرير جديد. المنظمة البحرية الدولية. ولم تتحرك المنظمة البحرية الدولية (IMO) في عدة مناسبات.
كما يساهم النقل في الأمطار الحمضية وسوء نوعية الهواء. باعتبارها المجموعة البيئية الأولى في أوروبا التي تعالج انبعاثات الشحن، تتعاون T&E مع الأعضاء الآخرين في تحالف الشحن النظيف لخفض تلوث الهواء والحد من التلوث. الاحترار العالمي آثار الشحن.
إذا سار كل شيء كالمعتاد وقامت القطاعات الاقتصادية الأخرى بخفض الانبعاثات للحد من ارتفاع درجة الحرارة العالمية إلى أقل من درجتين مئويتين، فقد يمثل الشحن 10% من إجمالي الناتج المحلي الإجمالي. انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2050. وتستخدم السفن بعضًا من أسوأ أنواع الوقود في العالم.
جدول المحتويات
الآثار البيئية للشحن
- تلوث الهواء
- ضوضاء التلوث
- تفريغ السفن
- مياه الصرف الصحي
- النفايات الصلبة
- اختناقات مرورية في الموانئ
- مياه الصابورة
- اصطدامات الحياة البرية
1. تلوث الهواء
نتيجة لحرق الوقود من أجل الطاقة، تطلق السفن التجارية ملوثات الهواء المختلفة. تعد المواد الجسيمية وأكاسيد النيتروجين (NOx) وأكاسيد الكبريت (SOx) وثاني أكسيد الكربون (CO2) من بين الملوثات الناشئة عن السفن. وذلك لأن 80٪ من السفن تزود سفن الشحن هذه بالوقود، وهو زيت وقود ثقيل منخفض الجودة.
يؤدي إطلاق ثاني أكسيد الكربون إلى الغلاف الجوي إلى تغيير كيمياء المحيطات، مما يجعلها أكثر حمضية ويعرض الشعاب المرجانية والأنواع التي تصنع الأصداف للخطر. يصبح الماء دافئا، مما يزيد من قوة العواصف، مما يؤدي إلى ارتفاع مستوى البحر واضطرابات النظم البيئية ودوران المحيطات.
أكسيد النيتروجين هو ملوث يسبب الضباب الدخاني والأوزون على مستوى الأرض ومشاكل في الجهاز التنفسي لدى الناس. تُعزى أكثر من 60,000 ألف حالة وفاة مبكرة في جميع أنحاء العالم إلى الجسيمات الدقيقة (PM) وأكسيد الكبريت (SOx)، والتي تسبب أيضًا مشاكل في الجهاز التنفسي لملايين الأفرادوخاصة أولئك الذين يعيشون بالقرب من الموانئ المزدحمة.
يقوم قطاع النقل بتقليص تلوث الهواء مع الأخذ في الاعتبار بيانات الانبعاثات. وهناك قواعد لتوجيه هذا الأمر، مثل "استراتيجية الغازات الدفيئة" التي وضعتها المنظمة البحرية الدولية.
كيف يحاول قطاع الشحن تحقيق الأهداف التي حددتها الوكالات والحكومات؟ يعد استخدام التكنولوجيا المتطورة إحدى الطرق الأولية.
2. التلوث الضوضائي
لقد تزايدت كمية التلوث الضوضائي الناجم عن الشحن بمرور الوقت. ونظرًا لأن ضوضاء السفن قد تنتقل لمسافات كبيرة، فإنها يمكن أن تؤثر سلبًا على الحياة البحرية، التي تعتمد على الصوت في الملاحة والاتصالات والتغذية.
وفقا للأبحاث، فإن الشحن البحري هو المصدر الرئيسي للضوضاء البشرية المستمرة في المحيط، والتي تضر بالحياة البحرية - وخاصة الثدييات البحرية - سواء على الفور أو مع مرور الوقت.
على متن السفن، يمكن أن يكون الضجيج المستمر ضارًا بالصحة. في عام 2012، أصدرت المنظمة البحرية الدولية (IMO) لائحة بموجب اتفاقية سلامة الحياة في البحر (SOLAS) التي تنص على أن يتم بناء السفن بموجب المدونة على مستويات الضوضاء على متن السفن لتقليل التلوث الضوضائي وحماية أفراد الطاقم.
يساعد استخدام أحدث التقنيات على منع التأثيرات السلبية على البيئة من خلال مراقبة التلوث الضوضائي في الوقت الفعلي، مثل وحدة الصوتيات الجوية في Sinay والصوتيات تحت الماء.
وباستخدام هذه التقنيات، يمكن للشركات أن تقرر بسرعة ودقة كيفية تأثير عملياتها على البيئة وحمايتها الحياة البحرية. والمجتمع المحلي.
3. تفريغ السفن
على الرغم من أنه كان هناك انخفاض عام في عدد غير مقصود تسرب النفط، فإنها لا تزال تحدث في بعض الأحيان. تشير الدراسات إلى أن الانسكابات النفطية الكبيرة غير المقصودة مسؤولة عن ما يتراوح بين 10% و15% من إجمالي النفط الذي يصل إلى المحيطات على مستوى العالم كل عام.
يمكن للمياه التي يتم تصريفها من السفن أن تلحق الضرر بالنظام البيئي والحياة البحرية. تقوم السفن التي تحمل البضائع بإطلاق المياه الآسن، والمياه الرمادية، والمياه السوداء، وما إلى ذلك.
أماكن الإقامة في السفينة، والتي تشمل المطبخ، والدش، والمغسلة، والمغسلة، توفر المياه الرمادية. البول والبراز وماء الآسن الدهني كلها موجودة في المياه السوداء. ومن المحتمل أن تؤدي هذه الإطلاقات إلى الإضرار بالموائل البحرية، وانخفاض جودة المياه، وتعريض الصحة العامة للخطر.
4. مياه الصرف الصحي
يبلغ إجمالي التصريف اليومي في المحيط بواسطة صناعة خطوط الرحلات البحرية 255,000 جالون أمريكي (970 مترًا مكعبًا) من المياه الرمادية و3 جالونًا أمريكيًا (30,000 مترًا مكعبًا) من المياه السوداء.
مياه الصرف الصحي، أو المياه السوداء، هي النفايات السائلة من المستشفيات والمراحيض التي قد تحتوي على حالات العدوى والفيروسات والطفيليات المعوية والجراثيم والمواد المغذية السامة. قد تكون الصحة العامة في خطر من التلوث البكتيري والفيروسي لمصايد الأسماك وأحواض المحار الناتج عن تصريف مياه الصرف الصحي غير المعالجة أو المعالجة بشكل غير كاف.
تحتوي مياه الصرف الصحي على عناصر مغذية مثل النيتروجين والفوسفور التي تشجع على تكاثر الطحالب المفرطة، مما يستنزف الأكسجين الموجود في الماء ويمكن أن يقتل الأسماك ويدمر الحياة المائية الأخرى. تنتج سفينة سياحية ضخمة تحمل 3,000 راكب وأفراد الطاقم ما بين 55,000 و110,000 جالون من نفايات المياه السوداء يوميًا.
يشار إلى مياه الصرف الصحي الناتجة عن عمليات الأحواض والاستحمام والمطبخ والغسيل والتنظيف على متن السفينة بالمياه الرمادية. القولونيات البرازية، المنظفات، الزيوت والشحوم، المعادن، المركبات العضوية، الهيدروكربونات البترولية، العناصر الغذائية، فضلات الطعام، ونفايات طب الأسنان والنفايات الطبية ليست سوى عدد قليل من الملوثات التي قد تحتوي عليها.
يمكن أن تحتوي المياه الرمادية غير المعالجة من السفن السياحية على ملوثات بتركيزات متفاوتة ومستويات من البكتيريا القولونية البرازية أعلى بعدة مرات من تلك التي تظهر بشكل عام في مياه الصرف الصحي المنزلية غير المعالجة، وفقًا لنتائج عينات وكالة حماية البيئة وولاية ألاسكا.
إن تركيزات العناصر الغذائية والأشياء الأخرى التي تتطلب الأكسجين في المياه الرمادية، على وجه الخصوص، لديها القدرة على الإضرار بالنظام البيئي.
إن ما يتراوح بين تسعين إلى خمسة وتسعين بالمائة من النفايات السائلة التي تنتجها السفن السياحية تأتي من المياه الرمادية. تتراوح تقديرات المياه الرمادية من 110 إلى 320 لترًا للشخص الواحد يوميًا، أو من 330,000 ألفًا إلى 960,000 ألف لترًا يوميًا لسفن الرحلات البحرية التي تحمل 3,000 راكب.
وفي أيلول/سبتمبر 2003، دخل الملحق الرابع للاتفاقية الدولية لمنع التلوث الناجم عن السفن حيز التنفيذ، مما أدى إلى تقييد شديد لتصريف النفايات غير المعالجة. يتم عادةً تركيب السفن السياحية الحديثة بنظام معالجة من نوع المفاعل الحيوي الغشائي لجميع المياه السوداء والمياه الرمادية، مثل مفاعلات G&O أو Zenon أو Rochem الحيوية التي تنتج مياهًا سائلة ذات جودة قريبة من الشرب ليتم إعادة استخدامها في غرف الآلات كمياه تقنية.
5. النفايات الصلبة
النفايات الصلبة تشتمل المنتجات التي يتم إنتاجها على متن السفينة على الزجاج والورق والكرتون وعلب الألمنيوم والصلب والبلاستيك. وقد تكون خطيرة أو غير خطرة.
عندما تجد النفايات الصلبة طريقها إلى المحيط، فإنها يمكن أن تتحول إلى حطام بحري، مما قد يعرض البشر والمدن الساحلية والحياة البحرية والشركات التي تعتمد على المياه البحرية للخطر. عادةً ما تجمع السفن السياحية بين تقليل المصدر وتقليل النفايات وإعادة التدوير لإدارة النفايات الصلبة.
ومع ذلك، يتم حرق ما يصل إلى 75% من النفايات الصلبة على متن السفينة، وعادةً ما يتم إطلاق الرماد في المحيط؛ ومع ذلك، يتم أيضًا جلب بعضها إلى الشاطئ لإعادة تدويرها أو التخلص منها.
إن المواد البلاستيكية وغيرها من الحطام الصلب التي قد يتم تفريغها أو التخلص منها قبالة السفن السياحية لديها القدرة على تشابك الثدييات البحرية والأسماك والسلاحف البحرية والطيور، مما يؤدي إلى الأذى أو الوفاة. ينتج كل راكب على متن سفينة سياحية رطلين أو أكثر من القمامة الصلبة غير الخطرة كل يوم في المتوسط.
يمكن للسفن السياحية الكبيرة التي تستوعب آلاف الأشخاص أن تنتج كميات هائلة من النفايات كل يوم. خلال رحلة بحرية مدتها أسبوع واحد، تنتج سفينة كبيرة ما يقرب من ثمانية أطنان من القمامة الصلبة.
وفقاً لقياسات الوزن، تشير التقديرات إلى أن السفن السياحية مسؤولة عن 24% من النفايات الصلبة التي تنتجها السفن في جميع أنحاء العالم. يتم تحضير غالبية النفايات الناتجة عن السفن السياحية على متن السفن لإطلاقها في البحر عن طريق طحنها أو طحنها أو حرقها.
يمكن للسفن السياحية أن تفرض عبئا على مرافق الاستقبال في الميناء، والتي نادرا ما تكون كافية للتعامل مع أعمال التعامل مع سفينة ركاب كبيرة عندما يتعين تفريغ القمامة (على سبيل المثال، لأنه لا يمكن حرق الزجاج والألومنيوم).
6. الاختناقات المرورية في الموانئ
تعاني العديد من الموانئ حول العالم، بما في ذلك موانئ لندن وآسيا والولايات المتحدة ولوس أنجلوس، من تحديات كبيرة بسبب ازدحام الموانئ. عندما تصل سفينة إلى الميناء ولا تتمكن من الرسو، يقال إنها تعاني من ازدحام الميناء ويجب عليها الانتظار في الخارج عند المرسى حتى يتم فتح الرصيف. تخضع الكثير من سفن الحاويات لعملية رسو طويلة قد تستغرق ما يصل إلى أسبوعين.
من المتوقع أن يتبع الغواصون الإرشادات الخاصة بتفريغ السفن التجارية. بالإضافة إلى ذلك، تحتاج الصناعة البحرية إلى رؤية المزيد من الاستثمارات في مجال الرقمنة. يمكن إدارة مقدار وقت الانتظار المتزايد بشكل أفضل إذا تمكنت الموانئ وشركات الشحن من تتبع الصنادل والحصول على وقت تقديري دقيق لوصول السفن.
7. مياه الصابورة
قد يكون إطلاق السفن لمياه الصابورة ضارًا بالنظام البيئي البحري. تستخدم السفن السياحية والناقلات الكبيرة وناقلات البضائع السائبة الكثير من مياه الصابورة، والتي غالبًا ما يتم امتصاصها في المياه الساحلية في منطقة واحدة بعد تفريغ السفن لمياه الصرف الصحي أو تفريغ البضائع. ومن ثم يتم تفريغها في ميناء التوقف التالي، حيثما يتم تحميل المزيد من البضائع.
توجد العناصر البيولوجية مثل النباتات والحيوانات والفيروسات والبكتيريا بشكل شائع في تصريف مياه الصابورة. تحتوي هذه المواد في كثير من الأحيان على أنواع غريبة وغزوية ومزعجة وغير محلية لديها القدرة على إلحاق ضرر جسيم بصحة الإنسان بالإضافة إلى إلحاق ضرر بيئي ومالي شديد بالبيئات المائية.
8. اصطدامات الحياة البرية
الثدييات البحرية معرضة لضربات السفن، والتي يمكن أن تكون قاتلة لأنواع مثل خراف البحر والحيتان. على سبيل المثال، هناك احتمال بنسبة 79% أن يكون الاصطدام بسفينة تتحرك بسرعة 15 عقدة تقريبًا قاتلًا للحوت.
يعد حوت شمال الأطلسي الصائب المهدد بالانقراض، والذي لم يتبق منه سوى 400 حوت أو أقل، مثالًا بارزًا على آثار اصطدام السفن. الحيتان الصحيحة في شمال المحيط الأطلسي هي الأكثر عرضة للخطر من الإصابات الناجمة عن اصطدام السفن.
كانت الاصطدامات هي السبب في 35.5% من الوفيات التي تم الإبلاغ عنها بين عامي 1970 و1999. وبين عامي 1999 و2003، كان هناك في المتوسط حالة وفاة واحدة وإصابة خطيرة واحدة مرتبطة باصطدام السفن كل عام. وبين عامي 2004 و2006، ارتفع الرقم إلى 2.6.
تعتبر الوفيات المرتبطة بالاصطدام الآن تهديدًا بالانقراض. لمنع اصطدام السفن بالحيتان الصائبة في شمال الأطلسي، قامت الخدمة الوطنية لمصايد الأسماك البحرية (NMFS) والإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) في الولايات المتحدة بتطبيق حدود لسرعة السفن في عام 2008. وانتهت هذه القيود في عام 2013.
ولكن في عام 2017، كانت هناك حادثة نفوق لا مثيل لها أودت بحياة 17 من حوت شمال الأطلسي الصائب، معظمها نتيجة لاصطدام السفن والتشابك في معدات الصيد.
وفي الختام
وعلى الرغم من وجود وعي عالمي بهذه المشاكل البيئية المرتبطة بالشحن، إلا أنها لا تشكل سوى جزء صغير من الصورة الكاملة. ومع ذلك، من المتوقع أنه خلال الثلاثين عامًا القادمة، ستنخفض المشكلات البيئية الناجمة عن قطاع الشحن بشكل كبير نتيجة لسياسات المنظمة البحرية الدولية لعامي 30 و2020، مما يجعل الشحن في متناول الجميع بشكل عام.
توصيات
- 7 الآثار البيئية للتقادم المخطط له
. - 2 الآثار البيئية الرئيسية للفقر
. - 15 الآثار البيئية الرئيسية للنمو السكاني
. - 8 الآثار البيئية الكبيرة للطباعة
. - 10 التأثيرات البيئية للورق وإنتاجه
دعاة حماية البيئة عن ظهر قلب. كاتب محتوى رئيسي في EnvironmentGo.
أسعى لتثقيف الجمهور حول البيئة ومشاكلها.
لقد كان الأمر دائمًا متعلقًا بالطبيعة ، يجب أن نحميها لا أن ندمرها.